Rettungszug der DB

[Jannis Kuppe]

Hallo

Ich war bei dem Rettungszug der DB in Hildesheim und habe viele Fotos gemacht. Wenn Intresse besteht würde ich die Fotos dann Hochladen.

[Jannis Kuppe]

Hier sind schon mal ein par Bilder:

[Marc Dörrich]

Immer her damit

Weißt du wie viel Einsätze der Zug hat? Durchschnittlich? Wenn überhaupt...

[Hinnerk Peine]

Einsätze hatte der Zug auf jeden Fall. Der Hildesheimer Rettungszug war zusammen mit dem Kasseler Zug beim Brand eines Güterzuges im Leinebuschtunnel im Landkreis Göttingen im Einsatz. Das Ganze war IMHO 1999. Einer der Züge konnte nicht zur Einsatzstelle gelangen, weil der verunfallte Zug vorher das Gleisbett umdekoriert hatte. Ironischerweise war genau ein Jahr zuvor eine Übung mit einem Güterzug und den beiden Rettungszügen in genau diesem Tunnel.

[Jannis Kuppe]

Witere Infos weiß ich leider nicht. Auf der Homepage der FW Hildesheim ist der Zug noch mit alter Lackierung zu sehen: http://www.feuerwehr-hildesheim.de/inde ... ettungszug

Hier sind meine restlichen Bilder:




Weitere Bilder folgen ...

[Jannis Kuppe]

Hier kommt der Rest:






Das wars

[Jannis Kuppe]

Hier sind noch Infos:

http://de.wikipedia.org/wiki/Rettungszu ... Bahn_AG%29

http://www.feuerwehr-halle.de/Feuer/Gal ... gszug.html

http://www.feuerwehr-versbach.de/html/rettungszug.html

http://www.ffw-margetshoechheim.de/site ... gszug.html

[Lars Oehring]

Hier noch ein paar Bilder des RTZ Mannheim:



Führerstand in der Lok

Führerstand im Transportwagen 1

Arbeitsplatz des Melders

Funküberleiteinrichtung 800MHz auf 2m Band (2x= 1x FW, 1xRD)

Frontansicht (u.a. Wärmebildkamera, Infrarotkamera, Temperaturmessgerät)

Gruß

Lars

[Lars Müller]

Weißt du wie viel Einsätze der Zug hat? Durchschnittlich? Wenn überhaupt...

Viele sind es nicht - Eschede, Göttingen und das war es schon. Grundsätzlich soll der RTZ zu jedem Einsatz auf der Schnellfahrstrecke fahren, auch bei einem Böschungsbrand. Nur da da so wenige Dampfloks fahren, kommmt da s nicht so oft vor... Und das ist auch gut so, denn bei einem Einsatz für den RTZ werden erhebliche Ressourcen ausgeschöpft bzw. in Anspruch genommen (Personal)

[Alfons Popp]

Auch wenn's vielleicht ein bisschen off-topic wird: Hoffentlich haben die RZ möglichst wenig Einsätze! Nicht nur, weil es dann auch keine Unfälle gegeben hat, sondern vor allem, weil das Konzept der RZ nicht wirklich funktioniert. Bei einer Großübung der Stuttgarter Feuerwehr vor einigen Jahren im Tunnel "Langes Feld" auf der Schnellfahrstrecke S-MA dauerte es fast eineinhalb Stunden, bis der RZ einsatzbereit war. Dann kann er eigentlich auch gleich zuhause bleiben, denn vor allem bei einem Feuer im Tunnel braucht man dann nicht mehr viel retten.... Das lag u.a. daran, dass der Zug von seinem Standort im Gbhf. Kornwestheim aus zweimal die Fahrtrichtung ändern muss, um auf die Schnellfahrstrecke zu kommen. Beim Brand mehrere Güterwaggons im Leinebuschtunnel bei Göttingen soll die Bahn, wie ich gelesen habe, den von der Feuerwehr bestellten RZ erst mal wieder abbestellt haben...Meine Meinung: Die RZ haben vor allem eine psychologische Wirkung, einsatztaktisch sind sie weitgehend nutzlos, wenn der Schadensort mehr als 20km vom Standort des RZ entfernt liegt...

[Lars Oehring]

Hallo,

tja, über den RTZ kann man philosophieren wie man will. Fakt ist, die Bahn lässt sich das Ding teuer bezahlen. Pro Zug kostet die jährliche Unterhaltung ca. 1 Mio €, darin sind die Wartungs-/ Instandsetzungekosten sowie das Personal der DB sowie zum Teil "Planstellen" bei der BF abgedeckt. Unter den Planstellen versteht man, dass die DB AG zum Teil Gehälter der BF unterstützt damit diese dann Ausbildung etc. an den Zügen machen können. Weiterhin ist zu sagen, dass die RTZ trotz ihres Alters (immerhin gibt es sie seit 1990) immernoch in einem hervorragenden Zustand sind. Sowohl technisch als auch optisch. Die DB AG investiert weiterhin in die Entwicklung bzw. die Anpassung neuer Bedürfnisse. So wurden sämtliche RTZ mit einem festinstallieren Stromerzeuger ausgerüstet, die Schienenrollwagen wurden "Unterflur" montiert und vom RTZ Mannheim weiß ich, dass sämtliche Geräteräume mittlerweile mit elektrischen Toren ausgerüstet wurden (war auch vorher immer eine Plagerei).

Jedoch vermute ich, dass die Bahn vorerst an dem Konzept festhalten wird, da eine Umrüstung bzw. Umbau der vorhandenen Rettungsinfrastruktur im Bereich von Tunnelanlagen weit mehr kosten würde, wie die Züge nach und nach abzuschreiben. (Vergl. Schweiz, die SBB hat neue RTZ für den Lötschbergtunnel gekauft).

Bzgl. der Geschwindigkeit möchte ich mich mal so äußern. Was passiert, wenn der RTZ alarmiert wird? Die zuständige Feuerwehr (zum Teil sind es zwei Feuerwehren, bei uns BF Mannheim und FF Schwetzingen) besetzen den Zug und werden zur E-Stelle gefahren. Der beste RTZ bringt nichts, wenn die Portalfeuerwehren mit der Aufgabe überfordert sind, z.B. ein Funkgerät aus der Überleiteinrichtung abzuholen, bzw. die Portalfeuerwehr die außerhalb des Tunnels Aufstellung halten sollte einem munter aus dem Tunnel entgegengelaufen kommt mit den Worten "wir haben schonmal angefangen". Klar, die Rüstzeit ist enorm, aber sind wir mal ganz ehrlich, bei einem ICE Unfall innerhalb eines Tunnels wird es vermutlich auf 5 oder 10 Minuten eh nicht mehr ankommen.

In diesem Sinne wünsche ich viel Spaß beim Lesen und evtl. diskutieren. (pers. Anmerkung: ich übe jährlich an dem Ding und kenne die Macken und Fehler im System

Grüße aus Schwetzingen
LARS

[Jürgen Mischur]

In diesem Sinne wünsche ich viel Spaß beim [...] evtl. diskutieren.

Bitte nicht! Keine Grundsatzdiskussionen über Strategien, Taktiken oder Sinn und Unsinn von und mit diversen Einsatzmitteln!

Die sind hier absolut fehl am Platze und in (mehreren) anderen Foren wesentlich besser aufgehoben!
Auch wenn ich es selber schon nicht mehr hören kann: Dies ist und bleibt ein Modellbauforum!!!
Nichts gegen ein paar warme Worte über techn. Daten, Ausstattung und Verwendungszweck eines Fahrzeuges (egal ob 's fliegt, schwimmt oder rollt),
aber alles was darüber hinaus geht, gehört nicht hierher! Danke!

Gruß, Jürgen