Die WF Köln-Bonn Airport im Modell

[Christoph Fink]

Mann ist das wieder eine Schlagzahl! Wahnsinn. Welchen Heico LF Aufbau hast Du beim Unimog verwendet? Der sieht von der Form her ganz ansprechend aus!

Wieder hübsche Sachen dabei! Weiter so!

Auf dem Gruppenfoto aus der WF-Broschüre die ich weiter oben schon mal verlinkt habe.....

Wo hast Du das verlinkt? Werde ich alt?

Gruß

Christoph

[Markus Sterken]

Wo hast Du das verlinkt? Werde ich alt?

Dazu möchte ich mich nicht äußern...
AAAAAAAAAAAAABER ganz so einfach war die Verlinkung auch nicht zu finden...diese ist nämlich in einem ganz anderen Thema versteckt!

[Andreas Kowald]

Danke, Markus!
Ich glaub' ich werde auch alt - ich hätte schwören können der Link wäre hier gewesen

Immerhin: Auf der Titelseite der Broschüre ist ja ebenfalls ein Gruppenfoto, dieses aus neuerer Zeit.
Und siehe da: Vordere Reihe ganz rechts ist der Friction Tester
Und ganz links auch noch sein Nachfolger auf Saab 9-5.
Gibt also doch ein "öffentliches" Foto

Und was das alte Gruppenbild betrifft:
Vorne die beiden Mungas, PLF750 Unimog, FLF16, KTW, FLF24 und dann die BW-Feuerwehr: 3x FlKfz 2400 auf MB LG315/46 und 3x FlKfz 3800 auf Magirus Jupiter.

Welchen Heico LF Aufbau hast Du beim Unimog verwendet? Der sieht von der Form her ganz ansprechend aus!

Den vom Pullman-LF. Fand der paßte ganz gut.

[Dirk Wieczorek]

Hallo Andreas,

Friction Tester wurden vereinzelt auch auf anderen Flughäfen von der Feuerwehr besetzt. z.B. Luxembourg. Machen die aber heute auch nicht mehr soweit ich weiß.

Für den Zierstreifen des U404 hätte sich ein Decal vielleicht besser gemacht?

Eines ist mir aber auch noch aufgefallen: Warum hat dein HLF kein Allrad? Wollte dich eigentlich beim Stammtisch fragen aber du warst ja leider nicht da.

Grüße, Dirk

[Volker Bucher]

Hallo Andreas!

Alles tolle Modelle die du uns hier vorstellst! Gefällt mir richtig gut und auch wenn ich nicht zu jedem Modell einen Kommentar abgebe, werde ich hier immer wieder gerne rein schauen und mich von klasse Modellen berieseln lassen!

Respekt auch vor deiner dir gestellten Aufgabe und den Mut einen kompletten in und außer Dienst befindlichen Fuhrpark nachzubauen!

Gruß Volker

[Andreas Kowald]

Für den Zierstreifen des U404 hätte sich ein Decal vielleicht besser gemacht?

Eines ist mir aber auch noch aufgefallen: Warum hat dein HLF kein Allrad? Wollte dich eigentlich beim Stammtisch fragen aber du warst ja leider nicht da.

Die Zierleiste ist am Heico-Aufbau ja schon vorhanden, ich dachte es wäre am einfachsten sie am fertigen Modell mit silbernem Edding nachzuziehen.
Falsch gedacht.

Der fehlende Allrad-Antrieb ist nachlassender Gedächtnisleistung geschuldet
Mit einer Evergreen-Röhre sah das Fahrzeug aus wie der sprichwörtliche Storch im Salat. Auf der letzten Intermodellbau hatte ich eine passende Röhre aus dünnem Alu gefunden, perfekt für solche Zwecke, leider gerade nicht auffindbar
Also erstmal wieder ohne Änderung zusammengebaut und dann einfach nicht mehr dran gedacht.

Wie dem auch sei: Alurohr ist wiedergefunden, Kleber trocknet gerade.
Fotos folgen!

[Johannes Peter]

Hallo Andreas,

die 5 neuen Modelle sehen allesamt richtig super aus. Besonders der Unimog sieht klasse aus. Die Idee mit dem LF Aufbau von Heico ist einfach und genial.

Eventuell hätte man am Ford KTW die Scheiben von innen mit etwas Folie (Schutzfolie von Preiserdecals) oder weißer Farbe undurchsichtig machen können aber sonst top.

Weiter so

Gruß Johannes

[Andreas Kowald]

Zum Anfangsbestand 1957 gehörten zwei baugleiche TroLF 750 von Total auf Unimog S404.
Das eine Fahrzeug wurde 1967, das andere 1970 durch die bereits vorgestellten Eckhauber ersetzt. Leider gibt's keine kompletten Ansichten im Netz.



Die TroLF sind aus den Merlau-Bausätzen entstanden. Außer dem Entfernen der Dachluke sind die Modelle aus der Packung gebaut.

Ebenfalls zum Anfangsbestand gehörte dieses FLF25W von Metz auf MB LF329. Im Grunde war das Fahrzeug nur ein Wassertank auf Rädern.
Ein Foto findet sich im Rotter-Thorns. Ein anderes gab es mal in einem Fotokalender der WF, interessanterweise sieht man das Fahrzeug dort mit einem Beschäumungsbalken.
Da es im Auslieferungszustand so etwas nicht hatte könnte es aber auch sein daß hier nur ein Anbausystem erprobt wurde, ich meine sowas schonmal bei einem Bundeswehr FlKfz gesehen zu haben (ein einachsiger Hänger mit Balken und Schaummischeinrichtung).
Da man das Fahrzeug im Kalender nur von vorne sieht, habe ich mich am Ursprungszustand orientiert.



Das Fahrgestell stammt von Brekina und mußte etwas gekürzt werden. Den Aufbau steuerte ein Preiser Kurzhauber-TLF16/25 bei.

Die ersten Jahre wurde der Betrieb am Flughafen in einer eingeschossigen Baracke abgewickelt. 1965 begann der Bau eines neuen Terminals mit Tower auf dem Dach, dem heutigen Terminal 1. Der erste Abschnitt wurde 1968 in Betrieb genommen, etwa zu der Zeit erhielt die WF dann auch ihre erste Drehleiter, eine Magirus DL30 auf einem Eckhauber-Fahrgestell. Ein Foto des Originals gibt es auf der Fanseite der WF auf Facebook.



Das Modell ist ein unveränderter Preiser-Bausatz.

1978 wurde die DL30 dann von einer Metz DLK23/12 auf NG-Fahrgestell ersetzt. Diese blieb bis 1995 in Dienst. Als Besonderheit hatte die DLK eine Kraneinrichtung um defekte und verunfallte Kleinflugzeuge bergen zu können.



Auch wenn es nicht so aussieht war die DLK eher aufwendig. Das bekannte Herpa-Modell hat ja leider den Aufbau der SE-Version und der ist halt leider länger als der normale.
Bei Shapeways (http://shpws.me/DaSV) gibt's Abhilfe. Aufbau und Rollos sind schön, das Riffelblech ist weniger gut gelungen. Das habe ich daher glatt geschliffen und mit 3D-Decals von Markus Hawener "bezogen" und lackiert. An ein oder zwei Stellen muß ich das Decal nochmal neu fixieren, ansonsten finde ich das Ergebnis gut.
Leiterpark, Drehstuhl, Stützen, Kabine und (gekürztes) Fahrgestell sind von Herpa.

[Gregor Niederelz]

... ah, wieder sehr fleißig!!!

Deine Schlagzahl ist ja wirklich irre, zumal kaum etwas unverändert aus der Schachtel kommt.

Zur DLK: den kürzeren Shapeways-Aufbau hatte ich auch schon im Auge, bisher hat mich der recht ordentliche Preis aber abgeschreckt. Die Proportionen sehen jedenfalls sehr gut aus. Aber müsste die DLK nicht den älteren, stehenden Rettungskorb anstelle des Klappkorbs haben?

Viele Grüße
Gregor

[Andreas Kowald]

Hallo Gregor,

beim einzigen Foto daß ich mit Korb habe ist der nach vorne geklappt, sieht aber ansonsten aus wie der Herpa-Korb.
Ich kenne offen gestanden nicht die Unterschiede bei den Metz-Körben, welcher ist das jetzt?

[Gregor Niederelz]

Hi Andreas,

kleiner Exkurs : die DLK des Köln-Bonner Flughafens müsste den "stehenden" Rettungskorb gehabt haben, der in Fahrtstellung (sofern er denn montiert war) nach vorne zeigte. Den Klappkorb, mit dem Dein Modell ausgerüstet ist, gab es meiner Erinnerung nach erst ab Mitte/Ende der achtziger Jahre. Dieser Korb wird - wie heute auch - in Fahrtstellung nach hinten über den Leiterpark abgelegt.

Auf die Schnelle mal Vergleichsfotos von bos-fahrzeuge.info:

alte Variante, analog der Kölner Leiter: http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrze ... r_1030_aD2
neue Variante mit Klappkorb:http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrze ... _DLK_23-12

Ok?

Viele Grüße
Gregor

[Klaus Fischer]

hallo zusammen,
um mit Fotos von September 1982 für Klarheit zu sorgen, habe ich soeben meinen einfachen Negativscanner angekurbelt. Qualität dem Alter der Negative und der Preisklasse des Scanners geschuldet nicht sehr hoch, aber zur Beantwortung der Fragen völlig ausreichend:

Zur DLK 23-12. Stehender Korb. Das bedeutet, der Korb ist an der Leiterspitze montiert und wenn man sich den Leiterpark aufgerichtet vorstellt (also Bildschirm um 90° drehen), dann steht der Korb auf der Leiterspitze. Viele Feuerwehren haben den Korb beim Fahren nicht eingehängt. Das verringert den Überhang nach vorne. Vereinfacht das Fahren in der Stadt ungemein, wenn man an Kreuzungen nicht schon mit dem Korb an der gegenüberliegenden Straßenseite die Hausfassade kratzt bevor man als Fahrer überhaupt den Querverkehr sehen kann. Hat den Nachteil, dass man vor jedem Gebrauch den Korb erst aus der Transporthalterung holen und an der Leiterspitze einhängen muss. Aber solche Platzprobleme hat ein Flughafen nicht. Daher ist hier der Korb an der Leiterspitze montiert. Siehe Foto:


Zum TroLF 250: Der Ford Transit lief als TroLF bevor er zum ELW wurde. Im vorbeifahrenden Fahrzeug sieht man die Pulveranlage gut im Innenraum:


Beste Grüße
Klaus

[Klaus Fischer]

Da ich mit dem Foto zum TroLF schon mal neugierig gemacht habe, was da für eine Kiste mit Nr 12 im Hintergrund steht, hier die Auflösung:

Ein schöner GW auf DB 911er-Kurzhauber! Eckig - praktisch - gut. Auch für den Modellbauer eckig - praktisch - gut.
Gruß
Klaus

[Andreas Kowald]

Danke für die Erklärungen (und Klaus für die Bilder - danke für's Teilen!).
Das sollte sich noch anpassen lassen.

Der 911er Gerätewagen hat schon das Licht der (Modell)welt erblickt :
Nicht ganz so einfach, die Dachform und die Strukturen auf den Wänden sind schwer nachzubilden.
Das Vorbild entstand 1975 im Eigenbau.

Meine Interpretation ist auf Basis eines Brekina-Koffers entstanden den ich auf ein Preiser-Fahrgestell gesetzt habe.
Die Preiser-Kabine gefiel mir besser als die Brekina-Variante.



Ich habe ein Foto auf dem der GW den Bergungsanhänger zieht, den habe ich auch fertig (na ja, eine Stromleitung könnte ich diesmal vielleicht noch anbringen).
Das Original war ein gelb lackierter einachsiger Tiefladeanhänger mit Einachsdolly, er diente zum Abtransport defekter Kleinflugzeuge (Köln/Bonn wird bis heute häufig für Anflug- und Landeübungen zur Ausbildung genutzt).
Mein Modell entstand aus einem um zwei Achsen gekürzten und etwas umgebauten Kibri-Tieflader.

[Johannes Peter]

Hallo Andreas,

auch die nächsten Modelle sehen wieder allesamt super aus. Besonders gut gefällt mir die NG DLK der 3D Druck Aufbau sieht super aus. Aber auch die anderen Modelle klasse, wobei das FLF25W schon etwas merkwürdig ausschaut.

Einzig die Seilwinde am GW würde ich noch ändern, da man auf dem Bild deutlich eine größere mittig angebrachte erkennt.

Weiter so

Gruß Johannes