Hier wieder einmal eine Frage an die Historiker unter uns (und leider komme ich mit meiner Privatbibliothek nicht so richtig weiter): Ich wüsste gern (möglichst GENAU), wann bei den Berufsfeuerwehren
Dortmund Kassel Bonn Münster Bremen
seinerzeit das Abseilsystem ("Gleitsystem") eingeführt worden ist. Es muss Anfang der 1970er Jahre gewesen sein - aber wann genau?
Und: Welche Feuerwehr außer den BFs in Berlin und Bonn haben zu dieser Zeit ebenfalls das sog. Unterfahrsystem verwendet?
Schließlich noch ein drittes Anliegen: Welche Feuerwehren haben bereits VOR 1975 das Abrollsystem eingeführt? Bekannt sind mir:
BF Duisburg (1974) BF München (1974) BF Frankfurt am Main (1974) BF Mülheim an der Ruhr (1975)
Wer kann hier mit verlässlichen Informationen weiterhelfen?
Bonn seinerzeit das Abseilsystem ("Gleitsystem") eingeführt worden ist. Es muss Anfang der 1970er Jahre gewesen sein - aber wann genau?
dazu kann ich beitragen, dass ich ein Bonner WLF bei einem Schulausflug bei der BUGA 1979/80(?)gesehen habe und mutig die Fahrertür wegen des Typenschildes geöffnet habe. Ich erinnere mich an das Baujahr 1973 bei einem Mercedes-Benz Kurzhauber (LF 1113 oder 1513?) Das Fahrzeug und der aufgezogene AB sahen dem damaligen Wiking-Modell sehr ähnlich.
Zu
Welche Feuerwehren haben bereits VOR 1975 das Abrollsystem eingeführt? Bekannt sind mir:
folgendes für die BF Köln: 1974 wurde das erste WLF (damals noch Containerfahrzeug CF genannt) auf der Feuer- und Rettungswache Deutz in Dienst gestellt. Die ersten Abrollbehälter waren ein Container-Plattform, ein Container-Schlängel, ein Container-Bau und ein Container-Schaummittel. 1975 folgte das zweite Fahrzeug für die Feuerwache Melchiorstr (CF 5). Es wurden damals schon einige Behälter mehr beschafft, die dann nach und nach in Eigenregie ausgebaut wurden und teilweise heute noch, wenn auch mit anderer Beladung bzw Funktion im Dienst sind. (siehe auch hier:http://www.fahrzeuge-feuerwehr-koeln.de/index.html unter "Feuerwehr Köln" und dann "BF 1976")
zur Ergänzung für die Kölner WLF: Die beiden ersten Magirus-Deutz-Fahrzeuge hatten auch ein Seilsystem, alle späteren WLF (bis auf eine Ausnahme auf MB 1838 waren/sind es bis heute nur MAN) hatten ein ein Hakensystem. Die Behälter konnten bis auf zwei dann später auf Hakensystem umgebaut werden.
Hallo Harald, in der Auflistung des Seilsystems fehlen die 3 ersten WLF der BF-Hannover.In Dienst gingen die Drei zwischen 1970 und 1973. Es waren alle MB Kurzhauber auf 2 Achs-Fahrgestell. Einer davon in RAL 3000(Vorführfahrzeug). Die Beiden anderen wurden dann regulär von der BF bestellt und waren in RAL 3024 lackiert.
Die ersten AB`s waren u.a. AB-Funk, AB-Atemschutz und AB-Holz..
wenn ich mich recht entsinne hatte die BF Münster ein WLF MB Kurzhauber Bj.1974 / Feka oder Meiller, die genauen Daten habe ich aber leider nicht mehr.
Die BF Bremen hatte ein MB LF 1113 / Feka, Bj.1973 (HB-2220), das Fahrzeug hatte Hakensystem. Es ist aber möglich das es mal von Seilzug auf Hakensystem umgebaut wurde.
Aus meinem Manuskript (ist leider die letzten 3 Jahre nicht intensiv weiter bearbeitet worden), ich ergänze und korregiere nach Durchsicht meiner weiteren Unterlagen:
"3.2 Erste Beschaffungen bis 1978
Wenn man einige Jahre planerische Vorlaufzeit bedenkt und Mannheim als Sonderfall zunächst außer acht läßt, begann die Planung der Wechseltechnik bei deutschen Berufsfeuerwehren ca 1968 und die Indienststellung ab 1971/1972 bei den Feuerwehren in Duisburg, Berlin, Dortmund und Hannover. München und Frankfurt folgten kurze Zeit später.
Tabelle 4: Einführungsjahr und Einführungssystem deutscher Berufsfeuerwehren bis 1979
Analysiert man diese Tabelle und betrachtet Mannheim als Sonderfall und darüber hinaus das Unterfahrsystem in Berlin als kurzzeitigen Fehlgriff, so stehen für den Zeitraum 1970 bis ca 1975 / 1976 nur drei Feuerwehren, nämlich Duisburg und München, die früh aufs Hakensystem gesetzt haben – aber beide parallel mit Schwenkarmsystemen arbeiteten sowie Frankfurt, die als einzige sofort das Hakensystem beschaffte. Meiller hat das Hakensystem auf der Olympiabaustelle München 1972 vorgestellt, insoweit ist mit planerischen Vorlaufzeiten eine Indienststellung bei Feuerwehren vor 1974 / 75 nicht denkbar. Dagegen stehen acht Feuerwehren, die mit dem Seilsystem begannen und die, wie wir sehen werden, später einen hohen Umrüstaufwand treiben oder den Nachteil zweier Systeme in Kauf nehmen mußten. Es waren Berlin, Dortmund, Hannover, Koblenz, Köln, Bonn, Kassel, Münster, Wilhelmshaven und Bremen."
Nun zu Bonn, ebenfalls Manuskript:
"Die BF Bonn beschaffte zunächst Mercedes – Benz Kurzhauber Fahrgestelle mit Multilift Seilsystem. Die in der Literatur vorkommende Darstellung, Bonn habe ein Unterfahrsystem beschafft, beruht auf einer Interpretation des Autors Orth bei der Beschreibung der Bonner Mulde mit Kran, die über senkrechte Abstützungen verfügt. Diese dienten möglicherweise der Stabilisierung bei Kranarbeiten. Auf dem Bild ist jedoch das Seilsystem deutlich erkennbar. (1) Ob hier ausnahmsweise ein Fahrzeug mit Seilsystem auch „unterfahrgeeignet“ war oder diese Stützen klappbar waren, muß noch ermittelt werden."
(1) Dies wurde mir bei einem Besuch in Bonn 2009 auf Nachfrage ausdrücklich bestätigt"
WLF und AB - Ich kenne sie alle persönlich. Wir duzen uns ...
Und ich ergänze meinerseits noch einmal: Die BF Mülheim beschaffte 1975 das erste WLF (Meiller-Hakensystem), zusammen mit den AB 1 (Mulde/Kran) und AB 2 (Rüst) - die Mülheimer waren also ebenfalls ziemlich früh dabei! Die kleineren Feuerwehren (wie Mülheim) werden in der Fachliteratur nur meist vergessen bzw. unterschlagen - als Lokalpatriot muss ich dem natürlich engagiert entgegenwirken!
.....die ersten AB`s in Hannover waren wie o.g.für ein reines Seilsystem ausgelegt.Die WLF von FEKA (wenn ich mich nicht irre). Nachfolgend wurden dann mit Blick auf die Beschaffung des Hakensystem die AB mit beiden Systemen ausgestattet.
@ Karl Hoffmeyer: Deine Beobachtungen zu Bonn sind richtig, siehe auch meinen Beitrag vorher (ergänzt)
@ Hilmar König: Danke für den Hinweis Münster - Seilsystem. Seilsysteme waren in Deutschland immer Multilift, Feka war der Importeur, hat aber den eigenen Namen angegeben bzw "FeKa - Multilift". Die finnische Firma Multilift, heute Cargotec, Marke der Wechselsysteme immer noch Multilift, hat 1947 das Wechselsystem mit Seil erfunden. Meiller hat nie Seilsysteme gebaut (?) genauer: für Feuerwehren geliefert
@ Stefan Kösel: Hannover waren Multilift, s.o.
@ Harald: Mülheim / R habe ich wie Münster i.d.T. bei Abfassung des Manuskripts übersehen, danke für den Hinweis. Beachte bitte, daß ich meinen vorigen Beitrag zu Bonn ergänzt habe
WLF und AB - Ich kenne sie alle persönlich. Wir duzen uns ...
Hallo Harald, die hannoverschen WLF 1 u. 2 waren beide Bj. 72, es waren MB LA 1113 B-38 und Feka-Multilift System. Die WAB´s kamen von der Fa. Norman Bock Behälterbau aus Bremen. Es gab anfänglich den WAB-AS, WAB-Fuko, WAB-Holz, WAB-Sand und den WAB-Pritsche. WAB-Holz u. Sand unterschieden sich optisch nicht. Das 3. WLF kam 1975 zum Bestand. Die zusätzliche Nachrüstung auf das Hakensystem erfolgte so gegen Ende der 80er Jahre, da 93 das erste Meiller WLF zu BF kam. Das WLF 1 war Ausstellungsfahrzeug auf der IS 72 in Ffm.
Norbert Bach hat geschrieben:die hannoverschen WLF 1 u. 2 waren beide Bj. 72, es waren MB LA 1113 B-38 und Feka-Multilift System. Die WAB´s kamen von der Fa. Norman Bock Behälterbau aus Bremen.
Die Firmen FeKa und Norbert Bock haben damals kooperiert und auch einen gemeinsamen Prospekt herausgegeben. Später wurde Bock kurzzeitig Multilift - Importeur.
Die Tabelle habe ich um Wilhelmshaven ergänzt:
Axel Johanßen Foto (genehmigt), an Sylvester aufgenommen und mit viel Mühe elektronisch aufgehellt ...
Gruß KL
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