Nordstadt-Forum

Zur eigentlichen Brandbekämfung in Tunnels wurde, ebenfalls bei Bachert, ein Sonder-TLF Tunnel beauftragt. auch hier waren die Anforderungen ähnlich gelagert, wie beim TRW. Das Fahrzeug sollte den Ersteinsatz bei Bränden und Hilfeleistungen in den Tunnels vornehmen können.
Die technischen Besonderheiten des Fahrgestells des TRW kamen auch bei STLF-T zum Einsatz.
Der Aufbau beinhaltet einen 2500 l Wasser- und einen 20 l Schaumtank, eine FP 16/8, die Beladung eines TLF 16 uns zusätzlich Stromerzeuger, Hilfeleistungssatz und 6 PA. Durch die beiden Truppkabinen ergibt sich eine Besatzung von einer Staffel.
Das Fahzeug verfügt über einen Frontwerfer und Selbstschutzdüsen. Mitgeführt wird immer ein P250.



Eingesetzt wird diese Fahrzeug, genauso wie der TRW auch im normalen Einsatzalltag.

Zu Modell: Auch hier wieder alles Preiser.

Da sich dieses Fahrzeug bewährt hat, wurde auch bereits ein etwas leistungsstärkeres Nachfolge-Fahrzeug beschafft.

PS: Wegen zuviel KB´s gibt es momentan nur diese Bilder.


Nun noch die Seitenansicht:

Hallo Jochen,

also die 2 Oldies sind dir gelungen.
Vor allem das STLF-T gefällt mir sehr gut. Der Monitor ist ne klasse Idee.
Könnte fast der Vorgänger vom Thalburger Januskopfs sein.

Gruß Christian

Wie G*** ist das den? Moderne Tunnellöscher hat man ja hier schon gesehen, aber so was?
Auf die Idee das ganze mit Rundhaubern zu machen finde ich jedenfalls mal richtig gut.

Hey, das ist eine verdammt ***** idee, respekt
doch eine frage hätte ich: Tunnellöschfahrzeuge sind so konzeptiert dass sie vorwärts und rückwärts genauso bzw. fast genauso schnell sind wie macht das dan deine Wehr wenn sie noch einen Anhänger dran hat, ist nicht böse gemeint ist nur ne Frage

Gruß Martin

Hallo Martin,

bei der 1. Generation der Tunnellöscher stand der schnelle Rückzug im Vordergrund.
Sollte sich die Lage so dramatisch ändern, dass der Rückzug erforderlich war, wurde einfach der P250 abgehängt, falls er nicht sowieso schon für den Löscheinsatz abgekuppelt war.
Für die "reguläre" Rück(wärts)fahrt aus der Tunnelröhre wurde der Anhänger einfach ins vordere Zugmaul gehängt, am Ende des Tunnels wendeten die Fahrzeuge und die eigentliche Rückfahrt lief wieder "richtig" rum.

Glücklicherweise war der Notfall-Rückzug nie erforderlich, weshalb der P250 noch existiert.

Achso

Trotzdem ne **** Idee, auf so schöne alte Rundhauber so was zu bauen

Gruß Martin