Nicht vom Schorsch, sondern aus der Dioramen-Inspirationsquelle der 80er Jahre - den Preiser-Messedioramen! Diese Szene war auch einer der Ideengeber für meine hiesige Serie. Lange hatte ich nicht verstanden, weshalb Feuerwehrfahrzeuge in großer Anzahl auf Güterwagen verladen wurden, doch die Aufklärung leistete dann ein altes BFM von 1989! Wie der Schorsch die Verladeaktion in Saarbrücken damals erlebt hat, wird in Kürze hier zu sehen sein...Guido hat geschrieben:Ist schon länger her - aber ich glaube in einem BFM oder einem Preiser-Katalog mal ein ähnliches Foto der "Verladung" an einem Güterbahnhof gesehen zu haben. Auch von Schorsch ?
Die folgen noch - im Dutzend!Jochen hat geschrieben:Gibt's da ein paar Einzelansichten?
Der Ghostwriter hat geschrieben:Wie der Schorsch die Verladeaktion in Saarbrücken damals erlebt hat, wird in Kürze hier zu sehen sein...
Der Arbeitsstab Bretagne hat geschrieben:Aufgrund des Erkundungsergebnisses wurde der Transport der deutschen Einsatzkräfte einschließlich der Kfz und des Gerätes in die Einsatzräume auf dem Schienenweg als zweckmäßigste und sicherste Transportart erachtet. Die Bundesbahndirektion Köln wurde am 16. Mai 1978 über die beabsichtigte Hilfeleistung vorab informiert. Am 19. Mai 1978 wurde die Deutsche Bundesbahn, Hauptverwaltung in Frankfurt, durch den Bundesminister des Innern über den Bundesminister für Verkehr gebeten, den Schienentransport der Einsatzkräfte
zu übernehmen. [...] Für den Inlandtransport der Kfz zum Sammelplatz in Saarbrücken wurden je ein " Flügelzug Nord" (Hannover-Düsseldorf-Saarbrücken) und ein " Flügelzug Süd" (Augsburg-Stuttgart-Saarbrücken) vorgesehen. Die Waggons der beiden Flügelzüge wurden in Saarbrücken umrangiert und entsprechend ihrer Zuordnung zu den beiden Einsatzräumen Finisterre mit Zielbahnhof Brest und Cotes-du-Nord mit Zielbahnhof Lannion zu zwei Sonderzügen neu zusammengestellt. [...] Die Fahrzeuge der Kontingente aus Hessen, Rheinland-Pfalz und dem Saarland fuhren auf eigener Achse zum Sammelplatz Saarbrücken. [...] Die Abfahrt von Saarbrücken nach der Bretagne war für den 27. Mai 1978 geplant. [...]
Deine Verladestelle sieht mal richtig klasse aus. Erinnert mich etwas an das Diorama was es von Preiser gab. 
Schorses Bretagne-Tagebuch hat geschrieben:
Am frühen Morgen des 29. Mai 1978 fahren wir nun raus aus dem kleinen Städtchen Richtung Nordosten, an die Küste. An der Landstraße steht eine jener rollenden Frittenbuden, die für Frankreich so urtypisch sind und an denen man zu jeder Tageszeit Café au Lait, Gitanes und eben die unvergleichlichen fettigen frites bekommt. Mit alledem decken wir uns reichlich ein!
An diesem truck stop hatten wir am Vorabend telefonisch den Kopplungspunkt vereinbart mit dem Kommandanten des örtlichen SDIS, der uns von dort in seinem Dienstwagen höchst selbst zu unserem Einsatzraum eskortiert. Mit den beiden schweren GTLFs gilt es, noch die ein oder andere schmale Ortsdurchfahrt zu meistern - und immer wieder werden wir dabei sehr freundlich begrüßt. Unsere Hilfe scheint also hochwillkommen!
Schließlich erreichen wir einen entlegenen Strandabschnitt, dessen Felsen nun seit Wochen über und über mit stinkenden, klebrig-braunen Rohölresten benetzt sind...
Mit diesem Schlussakkord - den beiden GTLF auf der Deichkrone - endet nun meine "Reisereportage" an die Atlantikküste:
erfreue ich mich lieber an Deinen Bildern und der dazu gehörenden Story! 
Ob sich das wohl zeitnah nochmal ändern wird.... 
